Contexto del evento
El pasado viernes 13 de febrero de 2026, un nuevo deslizamiento de gran magnitud afectó a la carretera AS-12 (corredor del Navia) a la altura de la localidad de Pelorde, en el concejo de Pesoz (Asturias). Este evento, ocurrido en el punto kilométrico 54 de la vía que conecta Navia con el Puerto del Acebo, ha obligado a establecer desvíos alternativos por las carreteras AS-11 (por Vegadeo) y AS-14, y ha vuelto a poner de manifiesto la compleja dinámica geotécnica de las laderas del occidente asturiano.
El desencadenante inmediato fue el paso de la borrasca ‘Oriana’, que descargó precipitaciones intensas y provocó fuertes vientos en toda la región. Las condiciones meteorológicas adversas, que ya venían afectando a Asturias durante todo el año, saturaron el terreno hasta superar su punto de rotura.
Características del deslizamiento
Aunque todavía se están completando los cálculos geotécnicos detallados, las primeras inspecciones visuales permiten realizar una caracterización preliminar del fenómeno:
1. Tipología: Se trata de un desprendimiento rocoso con componente de deslizamiento superficial.
2. Material involucrado: El macizo rocoso de la zona está compuesto fundamentalmente por pizarras paleozoicas intensamente fracturadas. La meteorización de estas pizarras, combinada con la saturación de agua, genera planos de debilidad que favorecen la rotura. El material desprendido incluye tanto bloques de roca de tamaño métrico como matriz arcillosa producto de la alteración de la pizarra.
Actuaciones geotécnicas en curso
La respuesta de las administraciones está siguiendo el protocolo habitual en este tipo de emergencias, con un enfoque geotécnico riguroso:
Fase 1: Evaluación y saneo (16-17 de febrero)
Durante los primeros días, las brigadas de carreteras se han centrado en el saneo de la ladera, retirando todo el material suelto y los bloques inestables. Esta labor es crítica para garantizar la seguridad de los trabajadores antes de proceder a actuaciones más complejas.
Fase 2: Inspección por especialistas
Una vez completado el saneo inicial, se está procediendo a una inspección exhaustiva sobre el terreno por parte de geólogos especializados. Esta metodología permite:
– Identificar discontinuidades estructurales y familias de diaclasas.
– Evaluar la estabilidad del macizo remanente.
– Determinar si existen planos de rotura profundos que puedan reactivarse.
– Diseñar el sostenimiento adecuado.
Fase 3: Restauración provisional
Se ha restablecido el tráfico de forma parcial el viernes 20 de febrero, mediante un sistema de semáforos que regula la circulación en la zona afectada. Esta solución provisional permitirá aliviar los problemas de comunicación, pero no constituye la solución definitiva.
Fase 4: Consolidación definitiva
Posteriormente, se procederá a la instalación de sistemas de protección permanentes, que probablemente incluirán la colocación de mallas de triple torsión y bulonado sistemático en las zonas más fracturadas.
Lecciones geotécnicas y contexto regional
Este argayo no es un caso aislado. Durante el mismo mes de febrero, se han registrado incidencias similares en otras carreteras asturianas:
– La AS-34 en Allande, cortada por un desprendimiento de tierra y árboles.
– La AS-11 entre San Martín de Oscos y Pesoz, donde se han realizado trabajos de reparación por otro desprendimiento previo.
Esta sucesión de eventos evidencia la vulnerabilidad de las infraestructuras lineales en terrenos montañosos frente a episodios meteorológicos extremos. Desde la perspectiva geotécnica, cada uno de estos deslizamientos nos recuerda la importancia de:
1. Caracterización geológica detallada en la fase de proyecto de cualquier infraestructura.
2. Sistemas de drenaje eficaces que eviten la acumulación de agua en el trasdós de los taludes.
3. Monitorización continua de laderas inestables, especialmente en zonas de riesgo identificado.
4. Planes de emergencia que permitan una respuesta rápida y coordinada cuando, a pesar de todas las previsiones, la naturaleza impone su fuerza.
Conclusión
El argayo de Pelorde en la AS-12 constituye un excelente caso de estudio sobre la interacción entre geología, hidrogeología y acción antrópica. La respuesta de las administraciones, combinando técnicas tradicionales de saneo con tecnologías avanzadas, demuestra cómo la ingeniería geotécnica moderna puede dar respuesta a estas situaciones de emergencia, restableciendo la seguridad y la movilidad en el menor tiempo posible.